Pour vous, voici le test du Cannondale Cargowagen longtail.
Un vélo cargo électrique sauce USA, que nous avons découvert dans sa configuration Neo 1.
En fin d’année 2023, la marque américaine Cannondale (from Connecticut) a sorti sa nouvelle gamme. Pour son premier « cépage », la gamme se compose de deux modèles :
- Un biporteur avec les Wonderwagen Neo 1 et Neo 2
- Un longtail avec les Cargowagen Neo 1 et Neo 2
Pour chaque modèle, les appellations Neo 1 ou Neo 2 correspondent au niveau d’équipement qui compose le vélo. Neo 1 étant le plus haut niveau de gamme des deux.
Jusqu’à maintenant Cannondale avait fait ses preuves dans le monde du sport, principalement en VTT et en cyclisme sur route. Le moins que l’on puisse dire est qu’ils ne voulaient pas entrer par la petite porte dans le monde du vélo cargo !
On vous dit plus en détail ce qui ressort du test du Cannondale Cargowagen longtail !
Découverte du Cannondale Cargowagen, le playboy des pistes cyclables
Au premier coup d’oeil lors du test, le Cannondale Cargowagen longtail est séduisant.
Fort est de constater que ce vélo cargo a reçu beaucoup d’attention. Chaque solution proposée est soigneusement réfléchie et répond à un besoin précis ! L’esthétique est soignée avec un beau niveau de finition (notamment la peinture, un bleu navy verni qui change des couleurs mats habituelles).
Premier point fort de ce vélo cargo, sa compacité ! Long d’1m85, il est parmi les longtails les plus courts du marché et vient même jouer sur le terrain des vélos électriques ! De plus il propose un poids relativement réduit de 39kg.
Autre bon point, l’attention portée sur l’accessibilité et le sentiment de confiance. Grâce un cadre ouvert et des petites roues de 20 », Cannondale propose un vélo avec un centre de gravité assez bas, donc stable, tant à vide que chargé. Ces choix permettent de rendre ce vélo accessible aux personnes de petites tailles (1m55) sans exclure les plus grands, tout ça sans adaptation particulière.
Pour terminer, Cannondale s’est soucié du confort de ses usagers. Le longtail se compose d’une potence réglable, de poignées ergonomiques, d’une selle large et d’un guidon haut (totalement inspiré du début du VTT aux USA, une petite référence aux origines de la marque). Avec ces éléments, vous disposez de tout ce qu’il faut pour ajuster votre position de conduite à votre guise et donc vous sentir à votre aise.
Des innovations avec mon vélo cargo s’il vous plaît !
Au cour du test, deux innovations ont retenu notre attention. En premier, la tige de selle télescopique. Une option venue tout droit du VTT en compétition. L’intérêt ? Maintenant vous pouvez, d’une simple pression sur la gâchette, passer de votre position de pédalage idéale, jambe tendue, à une position basse avec le pied qui touche par terre une fois à l’arrêt.
L’autre innovation intéressante est la « boîte à gants » intégrées au cadre. Un vide poche dans lequel déposer ses clés, son téléphone, une bouteille d’eau etc. L’idée est intéressante mais pas rassurante à 100% encore. Même si nous n’avons rien vu s’échapper de là lors du test, peut-être qu’un filet ou un couvercle pourraient être les bienvenus pour apporter plus de sérénité.
Premiers tours de roue d’un longtail électrique qui envoie
Si côté esthétique Cannondale a bien travaillé, on constate que le côté performance n’est pas négligé. Tant au niveau de la motorisation que de la transmission ou du freinage on est sur du top matériel.
Concernant la propulsion de ce longtail on retrouve une valeur sûre : un moteur Bosch Cargo Line SmartSystem. Un moteur spécialement pêchu mais avec une capacité à tracter impressionnante, ce qu’on lui demande avant tout. Si bien que les sensations peuvent sembler frustrantes. Mais ce vélo est avant tout destiné à transporter des charges et donc à avoir une capacité utilitaire et non « performance ».
Une batterie de 750Wh (d’origine) alimente le tout dans la configuration Neo 1. Pour ceux qui aiment maximiser l’autonomie de leur vélo, le cadre accepte une batterie supplémentaire. Pour vous offrir cette option préparez-vous à débourser plusieurs centaines d’euros.
Des vitesses et des freins à la hauteur du Cargowagen ?
Côté transmission, un moyeu à variateur Enviolo équipe le Cargowagen Neo 1.
On vous a déjà dit que ce vélo cargo a été réfléchi pour l’usager et sa pratique ? Qui dit vélo urbain dit système de vitesses intégré au moyeu. Encore une fois le Cargowagen matche les attentes qu’on a d’un cargo utilisé en ville avec les contraintes que son environnement présente.
À l’instar de la transmission, c’est un système de freins performant qui équipe ce vélo. Une paire de Shimano 4 pistons avec des disques de 203mm, c’est le tarif minimum pour stopper la bête dans ses déplacements. Aucun compromis n’est fait, pour chaque équipement Cannondale Cargowagen fait le choix du meilleur.
Ce cargo offre un équipement cohérent et représentatif de son niveau de gamme.
Test du Cannondale Cargowagen longtail, est-il si fort sur le terrain ?
Sur le vélo comme à pied c’est un cargo vraiment maniable.
Immédiatement les premiers tours de roue sont convaincants. On se sent vraiment en confiance sur ce vélo. La supposée stabilité que nous pressentions se vérifie. Notamment, quand nous essayons de pousser le Cargowagen dans ses retranchements en enchaînant des virages serrés à basse vitesse, le vélo ne bronche pas. Il reste équilibré et son comportement lisible et prévisible. Idem quand nous prenons de la vitesse ou que nous effectuons quelques freinages appuyés.
Évidemment c’est dû à sa petite taille, la même qu’un vélo électrique classique, ainsi qu’à à son faible poids. De plus les sensations au guidon sont agréables. Les petites roues, chaussées de pneus à grosse section, absorbent parfaitement les vibrations ou les obstacles au sol.
Un longtail compact peut-il être le vélo cargo de la famille ?
Il est vrai qu’à la vue du format compact de ce vélo cargo on se demande comment il fait pour accueillir des passagers ?
Et bien il peut ! Il s’en sort même à merveille ! À vrai dire ce sera deux jeunes enfants, malgré tout c’est un longtail compact capable de déplacer 3 personnes !
Quel est son secret ? Tout cela vient de sa conception. Sa géométrie laisse au passager le plus à l’avant du banc un espace le long des batteries pour installer ses jambes. Le second passager n’a plus qu’à prendre place.
L’installation justement… Comme chez la majorité des vélos cargo longtails, les safety bars sont fixes. Ce qui signifie que l’accès au banc se fait soit par en-dessous, soit par au-dessus.
Concernant l’assise, le banc est confortable avec des coussins simples à installer ou enlever. Si vous voulez convertir votre cargo familial en utilitaire, cela ne prendra que quelques secondes. Personnellement nous aurions aimé voir un dossier sur la barre à l’arrière, de sorte que le deuxième passager n’ait pas la barre dans le dos.
Conclusion du test du Cannondale Cargowagen longtail
Que retenir de ce test du Cannondale Cargowagen longtail ? C’est un vélo cargo électrique très réussi et polyvalent.
Polyvalent, il s’adapte facilement aux différents profils et usages de ses propriétaires. Bien étudié, il répond précisément aux besoins d’un usage quotidien en ville. Sans compromis, il propose les essentiels à retrouver sur un vélo cargo avec quelques éléments bien à lui.
Pour 5 499€ nu, et 6100€ tout équipé, on ne va pas dire qu’il est accessible.
Malgré tout, son rapport qualité/prix/nombre de passager/versatilité, le tout condensé dans un format aussi compact, le positionne dans le top des vélos cargo de la famille longtail pour ce budget.